Consultez plus de transporteurs à l’appel d’offres, intégrez surtaxes et indexation énergie dans la comparaison, arbitrez chaque expédition — puis transmettez l’ordre et suivez l’expédition jusqu’à la preuve de livraison.
Gratuit, sans carte bancaire. 3 grilles et 20 expéditions cotées par mois.
Comparaison d’expédition
Exemple illustratif420 kg · palette · Lyon → Lille
Hayon à la livraison
Transporteur A
Meilleur prix, tout compris
187,40 €
Transporteur B
201,10 €
+ 7 %
Transporteur C
214,80 €
+ 15 %
Transporteur D
229,00 €
+ 22 %
12 grilles interrogées
Parce qu’au-delà, le suivi sous Excel devient ingérable. Le plafond n’est pas commercial, il est matériel : personne ne peut comparer quinze grilles de formats différents à chaque expédition. Vous perdez donc deux fois — à l’appel d’offres, faute de mise en concurrence suffisante, et au quotidien, faute d’arbitrage par ordre.
Chaque transporteur a son format : tranches de poids différentes, zones maison, départements regroupés autrement. Un même envoi ne se lit pas de la même façon d’une grille à l’autre. Le classeur de comparaison devient faux dès la première mise à jour.
Le prix affiché n’est jamais le prix payé. Hayon, rendez-vous, ADR, bâchage, immobilisation, péages : ces lignes s’ajoutent selon des règles propres à chaque transporteur, et n’entrent presque jamais dans la comparaison.
La formule est signée en début de contrat, puis plus personne ne la recalcule. L’écart entre ce qui a été contractualisé et ce qui est facturé s’installe mois après mois sans que rien ne le signale.
Le gain arraché à l’appel d’offres s’évapore ainsi en cours d’année, pendant que l’équipe ADV passe ses journées à chercher un tarif dans quinze fichiers et à appeler des commerciaux pour le faire confirmer.
Vous déposez le fichier tel que le transporteur vous l’a envoyé. Un agent conversationnel le lit, vous montre ce qu’il a compris et vous fait valider. Quelques secondes, aucune ressaisie.
Les grilles reçues en PDF ou scannées ne sont pas encore traitées.
Le fichier tel qu’il arrive
tarifs_transport_2026.xls
| DPT | VILLE | Transp. A 28 tTransp. B 28 t | Transp. C | Transp. D |
|---|---|---|---|---|
| 26 | VALENCE | 142,00 | — | 164,42 |
| 84 | AVIGNON | 167,00 | 186,00 | 178,50 |
| 13 | MARSEILLE | — | 410,00 | — |
| 30 | BAGNOLS | 162,00 | 176,00 | 176,09 |
| Conditions | ||||
| Retour palettes / palette | 0,18 € | |||
| Indexation carburant — base | janv. 2023 | |||
Colonne 3 : deux transporteurs au même tarif. Je les sépare ?
OuiLes coûts qui n’entrent presque jamais dans la comparaison, et qui font pourtant l’écart entre deux offres apparemment identiques.
Appliquée en pourcentage du prix de base, selon une formule et un indice propres à chaque contrat.
Facturé dès qu’une livraison est prise sur créneau. Le montant et les conditions de déclenchement varient fortement d’un transporteur à l’autre.
Au départ, à l’arrivée, ou les deux. Parfois inclus jusqu’à un certain poids, souvent avec un minimum de perception.
Majoration en pourcentage ou forfait par envoi, selon la classe et les quantités transportées.
Facturé à la palette, à des tarifs qui vont du simple au double d’un transporteur à l’autre.
Livraison sur chantier ou accès difficile, facturée au forfait par intervention.
Facturé à l’opération, avec des règles de minimum qui diffèrent selon les transporteurs.
Répercutés en pourcentage du prix ou au kilomètre, selon les axes empruntés.
Au-delà d’une franchise d’attente au chargement ou à la livraison, facturée par tranche horaire.
Pour une expédition donnée, CarrierBridge applique les règles propres à chaque transporteur et affiche le prix complet, pas seulement le tarif de base.
L’indexation énergie, que vos factures appellent le plus souvent la surcharge gazole, se contrôle à partir de votre contrat. Vous saisissez une fois la formule et l’indice de référence retenu ; CarrierBridge recalcule la surcharge attendue pour chaque période et la compare à ce qui vous a été facturé.
Part énergie, indice de référence, indice de base, périodicité de révision. La formule reste la vôtre : CarrierBridge ne vous en impose aucune et n’en présume aucune.
Pour chaque période, la surcharge théorique est recalculée à partir de l’indice correspondant, puis appliquée au prix de base de vos expéditions.
La différence entre le taux appliqué sur la facture et le taux attendu est affichée en points et convertie en euros, transporteur par transporteur et mois par mois.
Écart d’indexation détecté
Formule au contrat
CarrierBridge signale un écart de calcul. Il ne lit pas votre contrat et ne se substitue ni à sa relecture, ni à une analyse juridique. Un écart signalé est un point à vérifier avec votre transporteur, pas une conclusion.
Une facture à vérifier tout de suite ? Le calculateur d’indexation est en accès libre, sans inscription.
Poids, destination, prestations attendues. Le classement complet s’affiche en quelques secondes, prix tout compris.
Le prix de base ne décide de rien
180 kg · Nantes → Strasbourg
| Total à payer | Transporteur A | Transporteur B |
|---|---|---|
| Tarif de base | 142,00 € | 151,00 € |
| Surcharge énergie 8,4 % | 11,93 € | 12,68 € |
| Hayon à la livraison | 18,00 € | 9,50 € |
| Rendez-vous de livraison | 15,50 € | 0,00 € |
| Total à payer | 187,43 € | 173,18 € |
Le moins cher n’est pas toujours affectable. Un transporteur peut être saturé, non agréé pour la marchandise, ou en retard sur le volume que vous vous êtes engagé à lui confier. CarrierBridge intègre ces contraintes au calcul et vous propose une affectation applicable — que vous validez.
Qui peut exécuter cet ordre.
Ce qu’il peut absorber.
Ce que vous lui avez promis.
L’affectation n’est pas automatique. Pour chaque ordre, CarrierBridge classe les transporteurs éligibles, affiche le coût réel de chacun et indique le motif de sa proposition : moins-disant, rattrapage d’engagement, seul candidat éligible. Vous validez, ou vous choisissez autrement en indiquant pourquoi.
Ce motif n’est pas perdu. Quand le même écart revient sur le même périmètre, l’outil vous propose d’en faire une règle.
Traçabilité de chaque décision. Le transporteur retenu, son prix au moment du choix, les candidats écartés et le motif de leur exclusion sont conservés. Vous pouvez justifier une affectation six mois plus tard.
Pour chaque transporteur, l’écart entre le volume réalisé et le volume engagé est suivi en continu, avec la projection de fin de période. Vous savez en octobre que l’engagement annuel ne sera pas tenu, pas en décembre.
Respecter un engagement coûte parfois plus cher que prendre le moins-disant. CarrierBridge chiffre cet écart : coût réel de vos affectations contre coût théorique au mieux-disant, sur la période. Vous savez ce que vous payez pour tenir vos engagements — et donc si la remise obtenue en échange les justifie encore.
CarrierBridge applique les règles que vous saisissez et signale les écarts. Il ne se substitue pas à la lecture de vos contrats : un engagement de volume crée des obligations dont la portée s’apprécie au regard du contrat signé.
Le quotidien de l’exploitation, de la demande interne à l’affectation, dans un seul endroit.
Les sites et les services déposent leur besoin dans un formulaire unique plutôt que par e-mail. Rien ne se perd dans une boîte de réception.
Plusieurs expéditions partant le même jour vers la même zone peuvent être cotées ensemble pour vérifier si un envoi unique reviendrait moins cher. CarrierBridge affiche l’écart. La décision de regrouper, et son exécution, restent les vôtres.
Le transporteur retenu est désigné pour chaque ordre, avec la trace de la décision et du prix retenu au moment du choix.
Quand aucune grille ne couvre le besoin, le prix négocié à l’affaire est saisi et conservé. Vos affrètements ponctuels cessent d’échapper au suivi.
Choisir le transporteur ne suffit pas : il faut encore lui passer l’ordre, savoir où en est l’expédition et récupérer la preuve de livraison. CarrierBridge va jusqu’au bout, de l’affectation à la clôture — sans que vos transporteurs aient à créer un compte.
Le transporteur est désigné, avec le prix retenu au moment du choix et la trace de la décision.
L’ordre part par e-mail, avec tous les éléments d’exécution : enlèvement, livraison, marchandise, prestations attendues, référence.
Le transporteur confirme, refuse, ou propose une modification. Chaque réponse est horodatée et conservée.
Les statuts remontent au fil de l’exécution : enlevé, en cours, livré, incident. Vous savez où en est chaque expédition sans relancer personne.
Preuve de livraison et documents attachés, expédition close, prix facturable comparé au prix retenu à l’affectation.
Vos transporteurs ne créent pas de compte et n’ont rien à installer. Chacun reçoit un lien personnel qui ouvre la liste des expéditions que vous lui avez confiées : il consulte, accepte, met à jour un statut et dépose ses documents depuis son navigateur, sur ordinateur comme sur téléphone.
Un transporteur ne voit que ses propres expéditions. Ni vos autres transporteurs, ni les prix que vous obtenez ailleurs.
Lettre de voiture, preuve de livraison signée, photos d’un colis endommagé, bon de réception, réserves écrites : les documents sont attachés à l’expédition concernée, déposés par le transporteur ou par vos équipes.
Ils restent rattachés au shipment, avec l’ordre, le transporteur retenu, le prix et l’historique des statuts. Retrouver un dossier complet dix-huit mois plus tard prend quelques secondes, sans chercher dans une messagerie.
Le prix retenu à l’affectation est conservé. À réception de la facture, CarrierBridge le compare à ce qui vous est facturé : tarif de base, prestations annexes réellement dues, surcharge énergie de la période. Les écarts sont listés, chiffrés, et rattachés à l’expédition concernée.
C’est la boucle qui manque à la plupart des organisations : on négocie, on affecte, puis plus personne ne vérifie que ce qui est payé correspond à ce qui a été décidé.
CarrierBridge signale des écarts entre le prix décidé et le prix facturé. Il ne se substitue ni à votre contrôle comptable, ni à la validation de vos factures.
Un référentiel unique pour vos transporteurs et les pièces que vous leur demandez.
Contacts, périmètre géographique, types de véhicules, grilles en vigueur et historique des versions.
Attestation de vigilance, licence de transport, attestation d’assurance marchandises, RIB. Chaque pièce porte sa date d’expiration.
Les documents qui arrivent à expiration sont signalés avant la date, pas une fois périmés.
CarrierBridge centralise les pièces que vous collectez et vous alerte sur leurs échéances. Il ne se substitue pas à vos obligations de vérification et ne certifie pas la validité d’un document.
Décrivez votre besoin en langage courant : un axe, un type de véhicule, une contrainte particulière. Le module propose des transporteurs susceptibles d’y répondre, à consulter lors de votre prochain appel d’offres.
Ce module est en beta. Il n’est pas facturé séparément et n’est pas nécessaire pour utiliser CarrierBridge : l’essentiel de la valeur vient des grilles que vous avez déjà.
Prix publics, sans négociation préalable. Vous commencez gratuitement et vous changez de palier quand vos volumes le justifient.
Pour vérifier sur vos propres grilles que l’outil tient ses promesses.
Gratuit
CommencerPour un site qui veut sortir d’Excel et reprendre la main sur ses surtaxes.
79 €/ mois
CommencerPour les chargeurs qui veulent arbitrer chaque expédition et suivre leurs transporteurs.
199 €/ mois
CommencerMulti-sites et grands comptes
Business · 449 €/ mois
Demandes, agrégation, affectation sous contraintes, tarifs spot, API.
Non, et ce n’est pas une nuance de vocabulaire. Le TMS chargeur existe depuis vingt ans et reste peu déployé, non parce qu’il fonctionne mal, mais parce que le raccorder coûte plus cher que ce qu’il rapporte. Un module de prise de rendez-vous, c’est six mois de DSI et un budget d’intégration — puis tout est à refaire pour l’outil suivant.
CarrierBridge est construit à l’envers : vous déposez vos grilles, vous obtenez un résultat le jour même, et vous payez un abonnement, pas un projet.
La vie d’une expédition, de la décision à la clôture.
Tout ce qui se situe au-dessus de l’expédition, ou après elle.
Une expédition chez CarrierBridge, c’est un enlèvement et un point de livraison. Dès qu’il faut en regrouper plusieurs, construire une tournée ou arbitrer un plan de transport, ce n’est plus notre travail — et nous préférons le dire que le faire à moitié.
Non. L’inscription ne demande aucun paramétrage et mène à un premier résultat exploitable en moins de dix minutes. L’accompagnement existe pour les équipes qui veulent aller plus vite, ou plus loin.
Pour les équipes qui veulent un interlocuteur qui maîtrise à la fois le métier transport et l’outil.
490 €
2 sessions de 1 h 30 en visio.
Reprise de vos grilles, paramétrage des formules d’indexation, prise en main opérationnelle.
Nous contacter3 750 €
5 jours d’accompagnement répartis sur 12 mois.
Intégration complète du référentiel, paramétrage avancé, cadrage d’appel d’offres, points de suivi trimestriels.
Jours non consommés non reportés au-delà de 12 mois.
Nous contacterLes objections qui reviennent le plus souvent, traitées sans détour.
Plus de gestion, oui — si elle reste manuelle. C’est précisément ce que l’outil absorbe : une fois les grilles importées, consulter trois ou quinze transporteurs demande exactement le même geste. Sur le volume, l’effet existe mais il est le plus souvent surestimé : une remise consentie une fois par an à un transporteur en position acquise résiste mal à une mise en concurrence permanente, expédition par expédition. Et rien ne vous oblige à tout éclater : beaucoup de chargeurs conservent deux partenaires principaux sur leurs flux réguliers et ouvrent le reste à l’arbitrage.
Excel, aujourd’hui : .xls et .xlsx. Les grilles reçues en PDF ou scannées ne sont pas encore traitées — nous préférons le dire que le laisser découvrir. En revanche, le fichier Excel n’a pas à être propre. Cellules fusionnées, plusieurs tableaux sur le même onglet, une colonne qui couvre deux transporteurs, des prix annotés d’un commentaire, un onglet par site de départ, des conditions annexes glissées sous les prix : c’est ce que nous voyons tous les jours, et c’est ce que l’agent d’import sait lire. Il vous montre à l’écran ce qu’il a compris et vous fait trancher quand deux lectures sont possibles. La structure, elle, est conservée telle quelle : matrice ville par transporteur, barème au nombre de palettes, forfait au voyage, tranches de poids par département. Nous n’imposons aucun format maison.
L’indexation énergie — ce que vos factures appellent le plus souvent la surcharge gazole — se vérifie à partir de votre contrat. Vous en saisissez la formule : part énergie, indice de référence, indice de base, périodicité de révision. La formule reste la vôtre, CarrierBridge n’en impose aucune. L’outil recalcule ensuite la surcharge attendue pour chaque période à partir des indices publics, et la compare au taux appliqué sur vos factures. Il signale les écarts de calcul ; il ne lit pas votre contrat et ne se substitue pas à une analyse contractuelle. Un écart signalé est un point à vérifier avec votre transporteur, pas une conclusion.
Non, et CarrierBridge n’en remplace pas un : les deux répondent à des questions différentes. Le TMS exécute — il planifie, édite les documents, suit les expéditions. CarrierBridge arbitre — il détermine à qui confier l’ordre et à quel prix, puis contrôle ce qui est facturé. Si vous n’avez pas de TMS, CarrierBridge fonctionne seul. Si vous en avez un, les deux cohabitent, et un connecteur peut récupérer automatiquement vos ordres de transport.
Non, pas par défaut. Le moteur propose et justifie, l’ADV valide. L’affectation automatique existe, mais elle s’active par périmètre et après quelques semaines d’usage, une fois les règles calées. Un outil qui affecte seul dès le premier jour affecte mal.
Vous saisissez l’engagement tel qu’il figure au contrat : minimum d’ordres, de véhicules, de chiffre d’affaires, ou part de marché, avec sa période de référence. Le moteur en tient compte à chaque affectation et pondère progressivement en faveur d’un transporteur en retard, dans la limite d’un surcoût que vous fixez.
Il est écarté avant le calcul, pas après. Les règles de capacité et d’éligibilité s’appliquent d’abord, la comparaison de prix ensuite. Une proposition affichée est une proposition applicable.
Si vous en avez un et qu’il vous convient, non : CarrierBridge se concentre sur la décision tarifaire et le suivi de l’expédition, là où les TMS sont généralement les plus faibles. Si vous n’en avez pas — c’est le cas de la grande majorité des chargeurs — CarrierBridge couvre le besoin qui vous manque réellement, sans projet d’intégration.
Non. Chacun reçoit un lien personnel qui ouvre la liste des expéditions que vous lui avez confiées. Aucun identifiant, aucune installation, aucune formation. C’est ce qui permet de faire entrer l’ensemble de votre panel dans l’outil, y compris les petites structures.
Vous le voyez. Les expéditions sans mise à jour depuis un délai que vous fixez sont signalées, et le taux de réponse de chaque transporteur est suivi dans sa fiche. C’est une donnée de qualité de service, exploitable lors de votre prochain appel d’offres.
Non. Nous savons coter plusieurs expéditions ensemble pour vous montrer si un envoi unique reviendrait moins cher, mais construire et exécuter un plan transport relève d’un autre outil. Une expédition, chez nous, a un point de livraison.
Oui. Les documents sont déposés par le transporteur depuis son lien, ou par vos équipes, et restent attachés à l’expédition avec l’ordre, le prix et l’historique des statuts.
Vos grilles, vos volumes et vos prix négociés vous appartiennent. Ils ne sont ni partagés avec d’autres clients, ni communiqués aux transporteurs, ni agrégés dans un indice de marché. Les données sont hébergées en Europe, chiffrées en transit et au repos, et traitées conformément au RGPD. Le détail des traitements, des durées de conservation et de vos droits figure dans notre politique de confidentialité.
L’inscription demande deux champs et aucun paramétrage. Comptez moins de dix minutes entre la création du compte et votre première comparaison sur vos propres grilles : vous déposez un ou deux fichiers, vous saisissez une expédition type, vous obtenez le classement. La reprise complète d’un référentiel de dix à quinze transporteurs se fait ensuite au fil de l’eau, grille par grille. L’accompagnement Démarrage permet de tout basculer en une fois.
Oui, dans les paliers Pro et Business, sans facturation séparée. Il est en beta : il propose des transporteurs à consulter, il ne les qualifie pas à votre place et ne remplace pas votre appel d’offres. CarrierBridge fonctionne très bien sans lui : l’essentiel de la valeur vient des grilles que vous avez déjà.
Non. CarrierBridge s’adresse exclusivement aux chargeurs : industriels, distributeurs, négociants. L’outil sert à comparer des offres de transport, pas à en émettre. Les transporteurs n’ont pas accès à la plateforme et n’y voient donc ni vos grilles, ni celles de leurs confrères.
Aux chargeurs dont le budget transport se situe entre 100 000 € et 3 millions d’euros par an : trop petit pour justifier un TMS ou le recrutement d’un acheteur transport, trop important pour rester piloté sous Excel. Dans ces entreprises, le transport est souvent suivi à temps partiel par une ADV ou un responsable logistique qui n’est pas acheteur de métier. L’outil est conçu pour ce cas précis : aucun paramétrage attendu, un résultat exploitable dès la première séance.
Déposez deux ou trois fichiers, saisissez une expédition type, comparez. Vous saurez en dix minutes si l’outil vous apporte quelque chose — sans carte bancaire et sans rendez-vous commercial.
Comparer mes grilles gratuitementGratuit, sans carte bancaire. 3 grilles et 20 expéditions cotées par mois.
Dix minutes, trois gestes
Déposez vos grilles
Excel — .xls et .xlsx, tels que vous les avez reçus.
Saisissez une expédition
Poids, destination, prestations attendues.
Comparez
Le classement complet, prix tout compris.